Économie de consommation grâce à TYFOXIT^®

La soufflerie : une tempête sur simple pression d’un bouton

Les souffleries font aujourd’hui partie intégrante du développement automobile. Ce sont des appareils de haute technologie qui permettent aux concepteurs d’optimiser la forme, aux développeurs de simuler des conditions extrêmes – et qui exigent beaucoup de nous, les fournisseurs de services.

Des lignes de fuite, des notes manuscrites, quelques estompages, quelques gommages barbouillés, où le constructeur a repassé au crayon à mine tendre sur une ligne déjà existante : en 1925, quelques semaines à peine après son 17e anniversaire, Béla Barényi, un étudiant autrichien d’origine hongroise,

présenta à son professeur le dessin technique d’une voiture à bosse. C’était son travail de fin d’études au Technikum de Vienne – et le concept original de la coccinelle VW, qui a ensuite été dessinée par Ferry Porsche.

La petite souris, les chevaux et le jaguar

Le lieu de travail de Barényi était la planche à dessin. Une planche à dessin sur laquelle des lignes peuvent être tracées avec des angles précis en utilisant un mécanisme spécial. Jusqu’aux années 1990, c’était l’outil le plus important des ingénieurs. La Fiat Topolino – la « Petite souris », la « Deux-chevaux » de Citroën, la « Mustang », la « Jaguar », la « Coccinelle », plus tard la « Panda » : toutes ces voitures nommées d’après des animaux, des voitures singulières et universellement populaires ont été – littéralement – dessinées.

Les finesses techniques

Aujourd’hui, les concepteurs développent sur le « mur virtuel », un ordinateur. Pour les voitures modernes de notre époque, c’est une nécessité. Parce qu’elles sont plus puissantes, leurs pneus sont plus larges, leur vitesse plus élevée. L’aérodynamique joue un rôle, la thermodynamique pose problème car les freins puissants, les climatiseurs et les gros agrégats ont besoin de refroidissement.

Les forces physiques sont calculables, mais les résultats ne peuvent être vérifiés que sur la route. Ou dans la soufflerie. L’une des premières a été construite en 1908 par Gustave Eiffel, le constructeur de la tour Eiffel. Il cherchait un moyen d’étudier la traînée aérodynamique de plaques rectangulaires et ovales, sans devoir porter ces plaques sur une tour et les jeter ensuite d’en haut. Son idée de base : peu importe que vous déplaciez un corps par rapport à l’air ou que vous laissiez l’air s’écouler par rapport à un corps. Et en principe, il avait raison. Seulement, pour les voitures, ce n’est pas tout à fait vrai. Parce que dans la nature, la voiture se déplace par rapport à la route et à l’air, alors que dans la soufflerie, l’air se déplace par rapport au véhicule et à la route. La fidélité à la nature ne peut être atteinte que par des perfectionnements techniques.

« Les souffleries modernes sont donc des équipements de haute technologie », déclare Dr Frank Hillerns de TYFOROP Chemie GmbH à Hambourg. « Elles sont non seulement capables de générer des courants non perturbés à presque n’importe quelle vitesse du vent, mais aussi de simuler pratiquement n’importe quel climat : froid glacial, désert sec, conditions de forêt équatoriale subtropicale. ». Outre les caractéristiques de conduite, le refroidissement du moteur, la gestion thermique et même le bruit généré dans la voiture peuvent être testés de manière réaliste.

Conditions extrêmes d’exploitation

La technologie exige également beaucoup de TYFO : « Normalement, l’eau est le conducteur idéal pour le transfert de température. Mais le problème est que l’eau est limitée à une plage de température comprise entre 0 et 100 degrés Celsius », explique Hillerns. S’il fait froid, il faut faire des modifications :

« Dans la soufflerie thermique, par exemple, nous devons abaisser le point de congélation de l’eau dans les tuyaux tout en veillant à ce que la conductivité thermique et la capacité thermique ne soient pas trop réduites, car cela affecterait l’efficacité. ». De plus, les additifs pour conduites doivent être compatibles avec tous les métaux, les plastiques et les matériaux d’étanchéité utilisés, et doivent être résistants aux produits chimiques et acceptables sur le plan écologique dans des conditions de fonctionnement extrêmes. « Une fois dans une soufflerie, vous êtes surpris par la taille, les possibilités et par la finesse technique. C’est un gros investissement, et avec TYFOXIT®, nous le rendons rentable. »

En plus des centaines d’essais sur asphalte, aujourd’hui, chaque nouveau développement des constructeurs automobiles peut prendre jusqu’à 1 000 heures en soufflerie. Et si aucune voiture n’est dans la tempête, il existe d’autres applications. Audi, par exemple, met régulièrement sa soufflerie à disposition de l’Association allemande de ski – et permet ainsi aux coureurs de descente de s’entraîner pour obtenir leur squat idéal.

Économie de consommation grâce à

TYFOXIT^®

TYFOXIT^® est un frigoporteur liquide de haute performance ayant des viscosités très faibles pour l’utilisation de -15 °C à -50 °C, à base de formiate de potassium et sans glycol, pour tous les systèmes de réfrigération avec refroidissement indirect.

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